Zipmounts Lean
Bar ends DH. Pousse, ne serre pas.
Des bar ends qui te permettent de relâcher ta poigne. Appuie le côté extérieur de ta main contre le Lean et pousse, au lieu de t'accrocher avec les doigts. Formé d'après des scans 3D de mains de pilotes de descente finlandais, serré sur le cintre comme un grip lock-on, 21 grammes pièce.
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Pousse, ne serre pas.
À la fin d'un long run, tes avant-bras sont cuits et c'est la poigne qui lâche en premier. C'est l'arm pump, et tous les descendeurs connaissent ça.
La solution qui s'est répandue dans les paddocks de la Coupe du monde est simple : donner un appui au côté extérieur de ta main. Avec une butée en bout de cintre, tu pousses latéralement avec toute la main au lieu de serrer avec les doigts. Une poigne plus relâchée éloigne l'arm pump, te laisse plus de contrôle dans le dernier tiers du run, et le vélo plonge plus volontiers dans les virages relevés.
J'ai essayé, j'ai aimé l'idée, mais pas les bar ends du marché. Alors j'ai fait les miens.
- Les doigts font tout le travail
- Arm pump en fin de run
- Les mains glissent vers l'extérieur au freinage
- Le côté de la main encaisse la poussée
- La poigne reste relâchée en fin de run
- Les mains restent en place au freinage
Un atelier de pilote à Vantaa.
Fait par un pilote.
Je cours en descente et je tiens la chaîne YouTube Pelkkää Alamäkeä. J'ai fait le Lean parce que je le voulais sur mon propre vélo.
Testé sur le terrain.
Des pilotes de descente finlandais ont roulé le Lean sur leurs propres vélos avant sa mise en vente.
Contrôlé à la main.
J'imprime, je contrôle et j'emballe chaque Lean moi-même. Tu as 30 jours pour le retourner, et si quelque chose ne va pas, c'est à moi que tu parles, pas à un service client.
Façonné par des mains de pilotes.
J'ai scanné en 3D les mains de pilotes de descente finlandais et modélisé le Lean autour. La courbe rencontre ta paume et ton petit doigt là où tu appuies vraiment.
Un serrage pour toute la saison.
Le Lean se serre sur le cintre avec une seule vis M3, comme le collier d'un grip lock-on, et reste là où tu l'as réglé.
Compatible avec tous les cintres.
Il serre la zone de grip standard de 22,2 mm du cintre lui-même, donc il va sur carbone ou alu, 31,8 ou 35. Pas de cales, pas de liste de compatibilité.
Petit, exprès.
Le Lean est dimensionné pour t'aider à piloter, pas pour protéger ta main. À 21 grammes pièce, tu ne les sentiras pas sur le vélo.
Rigide et résistant.
Imprimé en nylon renforcé de fibres de carbone (PAHT-CF). Les fibres de carbone le rendent rigide là où tu pousses, et le nylon l'empêche d'éclater quand il prend un coup. Il reste comme ça des matins de gel aux runs d'été en pleine chaleur. Chaque Lean reçoit une fine couche de vernis automobile pour une surface lisse et scellée.
Il prend 10 mm de cintre de chaque côté.
La plupart des pilotes ne tiennent pas les 10 derniers millimètres de leur grip de toute façon, donc tes mains restent à peu près au même endroit, avec un appui en plus. À quel point tu le remarques dépend d'où tu tiens tes grips aujourd'hui.
Tes grips doivent avoir un bout ouvert.
La plupart des grips sont fermés : perce ou scie quelques millimètres du bout extérieur pour que le grip vienne en butée contre le Lean. Pas besoin que ce soit joli, c'est le collier qui positionne, pas le grip. Les grips avec un embout amovible n'ont besoin de rien. Montage ↓
Ce n'est pas une protection de main.
Le Lean est fait pour le confort et la vitesse. Si tu cherches de quoi repousser les arbres, ce n'est pas lui.
- Ouvre le bout extérieur de tes grips (voir plus haut et la photo).
- Remets les grips environ 10 mm plus à l'intérieur qu'avant. Ne les serre pas encore.
- Enfonce chaque Lean à fond en bout de cintre, la collerette derrière ta main, orienté selon ta position de pilotage.
- Serre le Lean juste assez pour qu'il reste en place, environ 2 Nm. Ne serre pas trop.
- Seulement ensuite, fais glisser chaque grip vers l'extérieur jusqu'à ce qu'il soit bien à fleur du Lean, puis serre-le.
Pas de graisse sous le collier. Vérifie les vis après ta première sortie.