Zipmounts Lean
Bar end DH. Spingi, non stringere.
Bar end che ti permettono di allentare la presa. Appoggia il lato esterno della mano al Lean e spingi, invece di aggrapparti con le dita. Modellati sulle scansioni 3D delle mani di piloti di downhill finlandesi, serrati sul manubrio come una manopola lock-on, 21 grammi l'uno.
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Spingi, non stringere.
Alla fine di una run lunga gli avambracci sono finiti, e la presa è la prima a cedere. È l'arm pump, e ogni pilota di downhill lo conosce.
La soluzione che si è diffusa nei paddock di Coppa del Mondo è semplice: dare un appoggio al lato esterno della mano. Con un fermo in fondo al manubrio spingi lateralmente con tutta la mano invece di stringere con le dita. Una presa più morbida tiene lontano l'arm pump, ti lascia più controllo nell'ultimo terzo della run, e la bici entra più volentieri nelle curve paraboliche.
Li ho provati, l'idea mi piaceva, i bar end in commercio no. Così ho fatto i miei.
- Le dita fanno tutto il lavoro
- Arm pump a fine run
- Le mani scivolano verso l'esterno in frenata
- Il lato della mano si prende la spinta
- La presa resta morbida a fine run
- Le mani restano al loro posto in frenata
Il laboratorio di un pilota a Vantaa.
Fatto da un rider.
Corro in downhill e porto avanti il canale YouTube Pelkkää Alamäkeä. Ho fatto il Lean perché lo volevo sulla mia bici.
Provato sul campo.
Piloti di downhill finlandesi hanno girato con il Lean sulle loro bici prima che andasse in vendita.
Controllato a mano.
Stampo, controllo e imballo ogni Lean di persona. Hai 30 giorni per il reso, e se qualcosa non va parli con me, non con una coda dell'assistenza.
Plasmato dalle mani dei piloti.
Ho scansionato in 3D le mani di piloti di downhill finlandesi e ho modellato il Lean attorno a loro. La curva incontra il palmo e il mignolo esattamente dove li carichi davvero.
Serri una volta, giri tutta la stagione.
Il Lean si serra sul manubrio con una sola vite M3, come il collarino di una manopola lock-on, e resta dove lo regoli.
Va su qualsiasi manubrio.
Serra la zona manopola standard da 22,2 mm del manubrio stesso, quindi va su carbonio o alluminio, 31,8 o 35. Niente spessori, niente lista di compatibilità.
Piccolo apposta.
Il Lean è dimensionato per aiutarti a guidare, non per proteggere la mano. Con 21 grammi l'uno, sulla bici non li senti.
Rigido e tenace.
Stampato in nylon rinforzato con fibra di carbonio (PAHT-CF). La fibra di carbonio lo rende rigido dove spingi, e il nylon evita che si spacchi quando prende una botta. Resta così dalle mattine gelide ai giri estivi più caldi. Ogni Lean riceve un sottile strato di trasparente per auto per una superficie liscia e sigillata.
Occupa 10 mm di manubrio per lato.
La maggior parte dei piloti non impugna comunque gli ultimi 10 mm della manopola, quindi le mani finiscono più o meno nello stesso punto, ora con un appoggio. Quanto lo noti dipende da quanto in fuori impugni oggi.
Le manopole devono avere l'estremità aperta.
Quasi tutte le manopole sono chiuse: fora o sega qualche millimetro dall'estremità esterna, così la manopola va in battuta contro il Lean. Non serve un lavoro pulito, la posizione la dà il collarino, non la manopola. Le manopole con tappo rimovibile non hanno bisogno di niente. Montaggio ↓
Non è un paramani.
Il Lean è fatto per comfort e velocità. Se cerchi qualcosa per respingere gli alberi, non è lui.
- Apri l'estremità esterna delle manopole (vedi sopra e la foto).
- Rimonta le manopole circa 10 mm più all'interno di prima. Non serrarle ancora.
- Spingi ogni Lean fino in fondo sull'estremità del manubrio, con la flangia dietro la mano, orientato sulla tua posizione di guida.
- Serra il Lean quanto basta perché resti al suo posto, circa 2 Nm. Non serrare troppo.
- Solo allora fai scorrere ogni manopola verso l'esterno finché è a filo con il Lean, e serrala.
Niente grasso sotto il collarino. Controlla le viti dopo la prima uscita.